要说如今短视频平台上最洗脑的广告，非“瓜子二手车”莫属。你或许也经常刷到它，总在人不设防的时候，以最让人匪夷所思的方式频繁出现。

  有时候是小美大壮的视频解说正到高潮，背景的AI配音话锋一转，“剪视频太累了，我准备开车出去放松一下，在瓜子二手车上买台特斯拉只花了9.9万”；

  有时候是学了三年动画的博主，操纵歪瓜裂枣的动画小人重复台词，“21年的特斯拉 Model 3，比新车便宜13万，但开起来跟新车一个样。”

  在如此抽象的广告轰炸之下，“9万9买21年的特斯拉model 3”已然成为新一代的网络热梗。

  最近新能源厂商们的新车各种降价、给补贴，但不少年轻人反而高喊着“新车到手亏一半，不如直接买二手香”的口号，拿着钱杀进二手新能源车市场。

  以前也会在社交平台上刷到类似“90后女生提了一台二手特斯拉”“毕业第三年给自己买了台二手电车”的帖子。不过点进去多半是二手车商的引流广告。

  除了在线下、平台上挑选之外，很多人甚至会直接在社交帐号上挂出自己的预算、用车习惯、想要的车型，喊话个人车主或者二手车商联系自己。

  根据中汽协的数据，今年上半年整个二手车市场的交易量同比仅增长了7.01%。但新能源二手车却累计交易了50.65万辆，同比增长63.5％，能够说是一枝独秀。

  最热衷于购买二手新能源的，一部分是刚工作几年的95后，想要用相对低的价格有自己的第一台车；另一部分是家里原本有油车、想要置办一台电车，但又不想消耗太多存款的年轻夫妻。

  二手燃油车市场上最受喜爱的是4—6年车龄的车，7—10年的也不是不行，只要价格够便宜。但当下的二手新能源市场，奉行的铁律却是“越新越好”。

  平台到处投放的“21年特斯拉”已经都算老家伙了，被车商、买家们挂在嘴边的，经常是一年甚至两个月、三个月就出手的车，公里甚至不超过1万。

  某二手车上卖一台只开了9公里的蔚来ES6，“新车34万，我这直接卖21万”。去年12月刚上牌的小鹏P5，两个月后转卖，价格直接掉了5万块。

  二手新能源车“越新越受欢迎”的现状，原因之一是电车本身的保值率就比燃油车低。

  根据《2024年9月中国汽车保值率研究报告》的数据，基本所有级别的燃油车三年保值率都在50%以上，中大型车的三年保值率能达到57%。

  而纯电动车型的平均保值率仅有46.8%，哪怕是几乎最保值的特斯拉Model Y，三年保值率也仅58.12%，堪堪够到燃油车的及格线。

  根据二手车平台在7月公布的数据，部分新能源车型三年价格会掉65%以上。换句话说开了三年的二手油车不见得比新车便宜多少，但开了三年的二手电车却普遍价格腰斩甚至更多。

  另一个原因是，目前业内几乎都公认新能源车辆的常规使用的寿命会比燃油车更短。再加上维修、更换配件的成本昂贵，所以大家普遍更倾向买年份比较新的车，开得久、后续保养成本也相对较低。

  无论是二手车平台还是二手车商，几乎都把握住了买车人这种“想花小钱买次新车”的心理。在各种宣传和推广中强调的，一是年份短、里程少，二就是价格的“直降”。

  如今在各种推广视频里最常出现的两款车，是二手的特斯拉Model 3和蔚来ES6。都是新能源车圈里知名度较高的车型，跟新车的价格对比也经常极具冲击性。

  原价20多万的车，10万出头拿走；新车落地价将近40万的顶配车型，现在不到21万……别说本来就想买二手车的人，就连原本没有买车计划的网友看到这种“大馅饼”，都有点忍不住想激情下单了。

  虽然一开始是看上了二手新能源的“性价比”，不过真正迈出这一步的年轻人，也不完全是冲动掏钱。

  客观来说，二手新能源的市场相比于传统的二手车市场，对年轻人消费者来说要友好、简单得多。

  很多人对二手车市场的印象还停留在十几年前——在店门口被车行老板直接拉进店各种介绍，吹到你晕头转向之后卖给你一辆“外表看着不错，其实都是毛病”的破烂。没有一两个懂行的亲属和朋友，根本都不敢去蹚二手车这趟浑水。

  然而因为新能源汽车本身贬值快，很多原本做二手车生意的车商并不愿意涉足这块业务。毕竟收的车如果没有快速出手，很容易变成滞销库存，收车的钱就变成实实在在的亏损。

  如今除了瓜子、优信这种二手车中介平台，原本主做数码产品回收的转转，以及闲置转让平台闲鱼，也都开发了单独的二手车交易业务，来分这块蛋糕。

  相比于曾经“一张嘴全靠说”的个人二手商，平台通常会对车辆出具基本的检测报告。比如瓜子二手车有自己的检测团队，而闲鱼会要求卖家提供有资质的第三方检测报告。

  虽说检测结果的准确程度见仁见智，但总不至于让第一次买车的小白们两眼一抹黑。再加上出险记录、维修保养记录以及机动车证，基本能排除掉大部分“雷”。

  比如黑心二手车商最常用的调里程表——能把一个开了几十万公里的老旧车，调成只跑了5万公里的“次新车”。

  但新能源车的里程数通常会上传到车企的云端数据库，能够最终靠寻找第三方检验测试的机构或者去官方4S店进行查询，单靠调表很难浑水摸鱼。

  另外，目前国内多数厂家的新能源车型电池的质保都为8年/15万公里。相当于二手车也大多在质保的范围内，出问题能直接找车企维修，不必跟卖家、平台反复扯皮。

  再搭配瓜子、闲鱼们的7天无理由退换、出问题平台补贴等承诺，让年轻消费者下单的心理上的压力小了很多。

  事实上，如今除了平台之外，新能源车企自己也开始涉足二手车的交易业务。从国外的特斯拉，到国内的蔚来、小鹏等，都搭建了官方的二手车平台。

  官方平台的定价普遍比市场价要贵上二三万，不能讲价，但承诺会进行全车的整备翻新，而且配件全用原厂原装。很多车企还会提供延保业务，特斯拉甚至还附送新车型才有的增强驾驶功能。

  “品质差不多，价格降几万”，也因此，这些官方二手车堪称是整个市场里的头号香饽饽。很多人甚至会守着特斯拉的官网每天刷十几次，就为了看有没有中意的车型。

  毕竟二手车可选的车型和品质都是有限的，就连定价也在随市场行情不断变动。“错过一台梦中情车，等到下一台也不知道要多久。”

  在很多二手车商、广告的分享中，似乎买到原本需要贷款甚至咬牙才能买到的车型，现在用手里的积蓄就能相对轻松地购入。

  前阵子，一位花了10万块在二手平台购买了特斯拉Model 3的车主声称买到了报废车，在社交平台上维权，引发了大家对“9.9万买特斯拉”的嘲讽。

  后续平台方回应称，这台特斯拉最后的成交价为101100元。并表示交易时已经明确告知了车辆状态——行驶超过28万公里，存在历史重大车损，评级为D级。

  你看，所谓的“9.9万买特斯拉Model 3、跟新车一样”，只是一戳就碎的美梦。

  随着慢慢的变多人开始挤进来分蛋糕，本就还没站稳脚跟的新能源二手车，又衍生出了新的问题。

  不同于传统的二手车交易，当下的新能源二手买卖一般会涉及包括平台、车主、检验测试的机构、原厂家等多方。好处是互相制衡，但坏处是一旦后续出了岔子，反而更容易扯皮。

  比如大多数平台其实起到的是中介功能，出问题的时候往往无法给出让消费者满意的解决方案。

  今年7月，福建交通广播曾报道过一个案例，一名男子在某二手车平台买了五菱宏光MINI EV，一个月后发现车辆漏水。车内的防水胶已经发霉。

  他去维修时发现车辆有明显有钣金痕迹，后左侧的骨架也变形了，跟平台提供的检测结果有出入。

  后续平台方承认了检测结果有问题，但因为已超越了“无理由退换”的7天期限，拒绝了买家的退车要求。最终的协调结果也只是由平台安排这个修理厂来处理，“不管多少钱平台出”。

  在黑猫投诉反馈平台上，就有人投诉自己在平台上买了一台比亚迪元，结果后来发现电池被私自拆卸过，不在厂家的质保范围内。

  后续平台在二次查验后，同样也是承认了电池不是原车密封胶，但也依然以“不属于事故车范围”的理由拒绝退车。

  像蔚来、理想、小鹏等国内新能源车企，都会随车赠送很多权益和服务，也是车辆价值的一部分。比如很多车企会提供终身质保或者终身不限量免费充电——但很多权益仅限首任车主。

  对于买了二手车的人来说，固然是在车价上省了一笔，但却多了每个月几百上千的换电、充电费用。

  再加上如今新能源车企都在打价格战、给新车猛推各种补贴。此消彼长之下，最后能省下的钱可能还真的有限。

  或者我们能说，市场是公平的，当你用更少的钱买到了更“高级”的车，自然会在别的地方有所牺牲。

  至于到底是新车棒还是二手香，由于每个人都有自己的评判标准，这样的一个问题恐怕还会继续争执下去。

  毕竟即使是在“9万9买特斯拉”的广告轰炸全网那会，也有人坚决不吃二手这一套，执意做个“新车党”——“二手确实很划算，但还是感觉买了一台大型垃圾，每次坐上去都感觉完了。”