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  据新华社报道，3月23日下午，东方航空公司MU5735航班坠毁事故中的一部黑匣子被找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），事故搜救工作取得重大进展。现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好。据中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛介绍，该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

  2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁事件，是找到飞机的两部黑匣子后，历时一年才查明原因。此外，2009年6月的法航空难，调查人员花了两年时间，才在约4000米的海洋深处打捞到黑匣子，打捞出来后的飞行数据记录器（FDR）保存尚好，驾驶舱话音记录器（CVR）却遭到损坏，法航空难也是经过一年调查才查明原因。

  据悉，黑匣子是飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）的俗称，是飞机专用的电子记录设备，也是调查分析飞行事故的重要设备。一般来说,飞行数据记录器（FDR）能记录飞机的所有飞行数据。为使飞机坠毁时对其的破坏降到最低，飞行数据记录器（FDR）一般安装在飞机客舱尾部。驾驶舱话音记录器（CVR）则能记录飞行员所说的一切和所听到的一切，能反映出飞行员在遇事时的反应。据悉，驾驶舱话音记录器（CVR）可以记录四个通道的声音，记录时长大约2到3小时。两部记录器可以在事故发生后帮助分析飞机事发时的状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

  作为飞机失事后查明事故原因最可靠、最科学、最有效的记录器，黑匣子具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息，且能连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。

  2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员，157人全部遇难。为了调查出飞机失事的真正原因，调查人员获取了该架飞机上两个黑匣子的重要数据。航空顾问基特（Kit Darby）在接受采访时表示，通过检查两个黑匣子里的数据，再把数据结合起来，就能知道飞机失事的线日，埃航失事飞机的飞行数据记录器（FDR）被找到。2019年3月14日，埃航失事飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）一同运抵法国，由法国民航安全调查分析局(BEA)负责调查。据外媒报道，当时BEA调查人员首先打开了两个黑匣子，并取下了里面约一英寸厚的隔热保护层。由于黑匣子内部分元件只有几毫米宽，在拆下数据存储单元后，工作人员立马将其放到显微镜下，寻找有无损坏。随后，工作人员将数据存储单元放置在一台X光机上，检查有无在显微镜下被遗漏的损坏部分。2019年3月16日，BEA调查人员成功下载了驾驶舱话音记录器（CVR）的数据记录。

  2019年4月4日，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公开了“埃航空难”调查报告。埃塞俄比亚交通部长达格马维特·莫格斯（Dagmawit Moges）称，在审查了飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）后，发现该航班的飞行员遵守了飞机制造商的所有程序，但依然失去了对这架波音737 MAX型客机的控制。达格马维特表示，根据前期信息及初步调查，得出了四个初步结论：该航班的飞机拥有飞行资质、飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训、飞机的起飞非常正常、飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。埃塞俄比亚航空随后发文表示：“尽管飞行员十分努力并遵照紧急程序，但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。”

  2020年3月9日，埃塞俄比亚民航管理局发布“埃航空难”中期调查报告。报告显示，空难由波音737 MAX飞机的设计缺陷导致，而非航空公司及飞行员的操作失误。据悉，失事飞机在约4000米的高空开始失控，坠毁时以大于40度的角度向下倾斜，并以超过每秒152米的速度撞向地面。报告指出，失事飞机用于计算飞机角度以进行矫正的迎角传感器（AOA）事发时出现故障，AOA值偏离了59度。传感器不断向该型号客机独有的飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）传输误差信息，进而反复迫使飞机的机头向下，导致飞机坠毁。这与2018年的“狮航空难”原因相似。

  2021年3月10日，在过了接近两年后，埃塞俄比亚事故调查局表示调查已进入最后阶段，但当局并没有公布具体报告发布日期。调查局称，全球新冠疫情造成的“大封锁”严重阻碍了事故调查的进行，但调查人员将会“持续进行事故调查工作”。

  据悉，埃航坠毁飞机是以飞机头朝下的姿势坠入地面。生产黑匣子的霍尼韦尔公司（Honeywell）介绍称，在抗撞击方面，黑匣子能承受3400G的冲击力。在抗压方面，黑匣子能承受住两万英尺（约6000米）深层海域中的压力。在温度方面，黑匣子能在-600摄氏度的极低温度下正常工作，也能在600摄氏度的极高温下正常工作。据介绍，黑匣子上还配备有声纳检测仪，如果飞机在海上坠落，即使黑匣子沉入海里，也能被找到。据悉，此前狮航飞机坠毁时，搜索小组就曾通过探测仪找到了沉入海底的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）。

  不过，如此“坚不可摧”的黑匣子也有可能在飞机坠毁过程中受损。航空顾问基特（Kit Darby）说：“黑匣子一旦被损坏，就很难再恢复里面的数据。”据悉，2009年6月，法国航空一架载有216名乘客以及12名机组人员的空中客车A330-203客机在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁。调查人员花了两年的时间，才在约4000米的海洋深处打捞到该失事飞机的黑匣子。打捞出来后的飞行数据记录器（FDR）保存尚好，不过驾驶舱话音记录器（CVR）遭到了损坏。

  据报道，当时法国调查团队报告称驾驶舱话音记录器（CVR）内电容器和电阻破裂，两个“解码器”组件损坏。随后，调查人员将数据存储单元进行干燥处理后，拆下记录器中损坏的部分并焊接上新的部分。当数据存储单元完全干燥时，调查人员立即将其连接至实验室的专业电脑中，并成功下载了数据。“数据存储单元是所有元件中最重要的。如果存储单元完全损坏，那么所有的数据都不可能再恢复。”基特说道。在经过一年的调查后，2012年调查团队发布了该失事飞机的最终调查报告，报告确认飞机在到达巡航高度时失速，冰块堵住了传感器，导致自动驾驶仪关闭，而飞行员处理不当造成飞机失事。