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  我个人很等待这次在浙赛的腾势N7试驾活动，由于从此前官方开释的信息来看，这款车搭载了太多比亚迪集团的全新技能，某一些程度上它代表着现在咱们能接触到的最先进的比亚迪产品。关于腾势品牌来说，在D9获得成功让品牌重获重生之后，腾势N7更像是一款乘胜追击的产品，腾势品牌也对它给予了希望。

  本次试驾有两个要点，一是架控体现，分红极限工况下的运动性体现和城市道路中的舒适性体现；二是智能座舱，这次活动依照E电园智能座舱的评判逻辑对其进行了评论一起也将N7的帝瓦雷音响和Taycan的BOSE音响进行了盲听比照。

  在底盘架控方面，腾势N7初次搭载了云辇-A（标准版）底盘体系，它经过空气绷簧+可变阻尼减振器改动车辆悬挂的状况习惯不一样的场景。而之所以叫它“标准版”是由于搭载在N7上的云辇-A还有一些功用没有完成，比方能调理行程和刚度的双腔空气绷簧，以及能联动底盘完成的座椅侧翼夹紧等功用都将在完全体的云辇-A上完成。

  而现阶段云辇-A在腾势N7上最显着的协助是CCT舒适操控技能，在车辆起步、加快、制动和泊车的时分，能辨认预判车辆的运动状况，经过调理悬挂的刚度、操控拉伸等，把加快和刹车动作都按捺得愈加平稳。别的N7也具有较多的电控功用，比方iCVC矢量操控，能够结合转向、轮胎滑移量等信息经过分配制动力、悬挂刚度等提高车辆的动态稳定性和过弯速度。在此操控逻辑基础上也衍生出了iADC漂移操控办理体系，降低了漂移的门槛。再加上此就在比亚迪其它车型上运用iTAC扭矩分配体系，能在某些特定的程度上分配轮端扭矩，避免车辆打滑增强稳定性。

  在智能座舱方面，腾势N7能够被认为是现在比亚迪集团的天花板产品。无论是座舱硬件、交互、生态以等方面都比此前比亚迪产品有较大提高，17.3英寸屏幕看起来确实有些大，内置UI能看到学习鸿蒙体系的影子，不过它的反应速度、智能语音、交互逻辑都非常随手，也和此前比亚迪的车机产品有较多的差异。初次运用的帝瓦雷音响在全车安置了16个扬声器，950W的功放功率，并支撑7.1.4沉溺声，咱们会在搜狐智能车评测第三季中对它的音响进行具体的比照录入。

  在三电体系中，腾势N7的双枪快充上限功率提高到了230kW，V2V车车充电最快能支撑到60kW，V2L对外放电功率能到达6kW，这些数字在现在的新能源产品中都算是头部等级的存在。电池方面搭载了电池脉冲自加热功用，这个功用在理论上能够优化整车的冬天续航以及充电速度，不过现在阶段它的功用版别还只能在泊车时进行自加热功用，关于提高低温充电速度有必定协助。具体体现怎么还要比及冬天咱们会对它进行实测。

  总结来讲，腾势N7给我的感觉有点像是比亚迪集团许多新技能的小试牛刀，许多新技能都是在这款N7上初次搭载，也能看出在集团层面给到了腾势品牌许多资源歪斜，所以愈加佐证了这是一款在比亚迪集团内部被寄予希望的车型。新车将在本月末正式上市并交给，现在官方的宣扬口径是35万级猎跑SUV，这个等级的纯电车说实话竞赛压力很大，而且全体销量都不算很高。新车上市后能否完成腾势总经理赵长江所希望的5000-10000台月销成果，还要等商场给咱们答案。