日前，华为联合中国首批18家车企组成了“5G汽车生态圈”，以加速5G技术在汽车产业的商用进程。

  据悉，18家汽车相关企业中包括一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。（排名不分先后）

  华为还强调，上述18家企业为“首批”合作伙伴，或预示着未来将有更多企业加入这一生态圈。

  当前，多家车企都在积极探索5G技术在汽车智能网联、无人驾驶方向上的应用，5G智能网联技术成为不少产品的销售亮点。

  华为表示，5G汽车慢慢的变成了汽车产业高质量发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、无人驾驶等场景打开全新的想象空间。

  消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。

  不过华为再次强调，他们并不会直接去制造汽车，而是聚焦信息通信技术，将5G技术赋能汽车产业。虽然一再表示“不会直接造车”，但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息数据显示↓↓↓

  华为成立了车联网业务部。根据当时中经社的数据，2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%，仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。

  华为首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业一同组建“5G汽车通信技术联盟”，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。

  4月，华为发布全球首款5G车载模组MH5000，此后陆续向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载终端T-Box平台和新一代HiCharge直流快充模块等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

  4月底，日媒传出华为和意法半导体（ST Microelectronics）将共同进行芯片开发的消息，除智能手机外，两家公司还将涉及自动驾驶领域等汽车领域的芯片开发。

  作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望能够通过汽车增量部件的优势、面向消费者“1+8+N”的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。

  这里的1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则泛IoT设备。

  华为称，未来两年将是5G汽车爆发关键年。5G汽车生态圈可以更加好让车企与上下游公司更好交流互动，共同打造有价值的5G汽车应用。生态圈成立后，华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中，智能网联和无人驾驶的进一步推进，并推动车联网技术及解决方案的升级。

  除了自研汽车电子科技类产品，据天眼查显示，华为也投资了一系列相关企业。迄今为止，华为旗下哈勃投资共投资了7家公司，其中5家和汽车领域相关，分别是山东天岳、深思考、鲲游光电、好达电子以及裕太车通。

  据了解，中国正在加快智能网联汽车标准体系阶段性建设，智能网联汽车政策体系将愈加完善，支撑整个行业加快速度进行发展。5G技术在汽车行业的商业应用，或将成为汽车行业的下一个增长点。

  麦肯锡研究报告显示，中国未来很有几率会成为全球最大的无人驾驶市场，至2030年，无人驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。

  5G智能驾驶的兴起，将会带来更多的塑料需求，例如，鉴于主动安全技术的提升，汽车将配备更多的传感器、控制器以及处理器等。

  随着无人驾驶技术的持续不断的发展，需要在汽车中装配雷达、激光雷达、红外和超声波传感器等一系列全新类型的传感器。

  这些传感器不但可以提供车道辅助、碰撞预警和车距控制等功能，还能够给大家提供紧急制动辅助，而该功能是未来实现完全无人驾驶的基本前提。

  而使用塑料，此类解决方案就可实现大规模生产。在这方面，巴斯夫就提供用于雷达波透射和吸收的雷达优化塑料，有助于提高雷达传感器的精度，从而以更高的成本效益改善无人驾驶汽车的功能。

  同时，智能驾驶将释放更多的内饰空间。例如，根据美国SAE（Society of Automotive Engineers）的划分，未来高级别的L4/L5级别智能驾驶汽车将可以取消掉方向盘。这将会迎来新一轮的内饰升级，需要更多新型、环保的内饰材料。

  另外，智能驾驶也将会带动特定塑料件需求。比如塑料紧固件，包括塑料螺丝、塑料垫圈、塑料螺母、塑料孔塞等，可被大范围的应用于悬挂系统、音响系统、空调系统、导航系统等电子设备上。

  塑料紧固件独有的质量轻、永不生锈、绝缘、无磁、抗涡流信号干扰等特性将对汽车电子设备大有助益。

  5G对适配设备的零部件材料提出了更高的要求，要求所用电子材料和电子元器件等具有高频、高速和大容量存储及传输信号的功能。例如，车联网等新技术都是在高频范围(1～20GHz)，这些5G产业都对材料提出了低介电常数和介电损耗的要求。

  另外，5G终端设备拥有极高的功率密度，需要优秀的材料来耗散随之产生的高热量，同时对材料本身的耐热性能要求更高。

  住友化学推出两种有很低介电常数和非常低损耗因数（损耗角正切）的新型液晶聚合物（LCP），并提供数据帮助电气工程师更好地理解和模拟这些化合物。

  据介绍，这两款LCP具备热致性、可注射成型或挤压成型，可满足5G的应用需求。这两种LCP聚合物分别为SumikaSuper E6205L及 SumikaSuper SR1205L，有天然色和黑色两种颜色可供选择，它们的介电常数低于标准LCP等级 - 这是更可靠的、更大容量的数据传输所必需的特性。

  由于SR1205L的配方设计采用了一种新型的LCP基化学品，它的损耗因数更低，这可确保即使在千兆赫兹/毫米波频率范围内依然可进行可靠数据传输。

  住友化学通过第三方独立机构来测试表明，SR1205L得益于较高的耐水解性，即使在高温（120℃）、相对湿度水平（100%RH）和压力 （2 atm）下，也能更好地保持其拉伸强度，可维持长达200小时。E6205L的初始测试显示出类似的趋势。

  早前，日本东丽工业株式会社发布了一种聚苯硫醚（PPS）薄膜，该薄膜保持了优异的介电特性及PPS聚合物的化学稳定性，同时相比一般的PPS薄膜，其耐热度还提高了40℃。

  这种薄膜能在5G等快速数据传递的柔性印刷电路中使用，并且还有两个优点，一是减少高频通信设施的传输损耗；二是有助于稳定温度和湿度光谱之间的高速通信。