拆解小鹏汽车G3不难发现其内部结构紧密相连、技术上的含金量高，且采用了大量环保材料。在电池模块方面，G3搭载了宁德时代生产的三元锂电池组，在保证安全性和稳定能力的同时实现了较高的单位体积内的包含的能量。此外，在车身设计上，G3还使用了轻量化材料来减轻自重，并且在悬挂系统上采用多连杆式独立悬架以确保行驶稳定性和舒适性。

  小鹏汽车G3是一款高性能、智能化的电动汽车，其内部结构紧密相连、技术上的含金量高，为用户所带来更好的驾驶体验。同时，该车还注重环保和轻量化设计，符合未来汽车发展的趋势。通过拆解小鹏汽车G3，我们大家可以更深入地了解其内部结构和技术创新，以及未来电动汽车的发展方向。

  新能源汽车到底行不行？时至今日，这仍是很多新能源准车主相当关心的话题，秉承“精明买车，快乐用车”的宗旨，回应车友关切，日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动，最终选出一辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解，以实际车况+拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。

  针对一辆行驶里程超长的老车，进行专项测试及拆解，不仅能验证车辆性能的衰减，同时还能检验出整车各部的品质、工艺和耐久性等，同时还能解析其防护结构是不是合理。这不仅关乎到车辆被动安全，同时更关系到更多消费者的用车日常，毕竟一辆新能源车的可靠而耐久性，对于改善消费者出行品质，提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。

  这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3，其动态性能虽有衰减，但综合行驶里程及轮胎磨损等因素，也在情理之中，作为它的主人-梁先生是也还很满意，他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面，在车辆主动安全配置方面也同样满意，长达10万公里+的高速公路旅程中，这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳，同时又多次帮助梁先生规避了险情，对于每一位交通参与者来说，还有什么比行车安全更重要吗？

  另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3，其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元，开G3几乎帮他省出一辆新车钱。

  每一辆车随着年限和行驶里程的延长，性能衰减不可避免，根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据：0-100kmh加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测，其百公里加速时间为8.13秒，差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。

  小鹏G3新车实测100-0kmh制动距离为37.51米，这辆小鹏G3实测制动距离40.39米，虽然该成绩不如新车，但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据，也在情理之中。下图可见，由于行驶里程过长，轮胎几乎被磨平。

  进行耗电量测试环节，以经济模式+动能回收最高档，在广州行驶了130km左右，80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为14.99kWh，这项数据和同级别车型相比也算不错。

  为了内容的求线日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解直播活动，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生，以及原车主和招募报名车主，韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动，讲述了自己用车的真实故事，在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了，当初选择小鹏G3的原因，以及在超长、超频次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统，为他避免多次交通事故。

  针对一辆行驶里程长达15万公里的车而言，拆解当然首先要关注其零部件耐久性，比如三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征。

  另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和零部件布局是不是合理，这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜，本着由外及内的拆解原则，这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱，它的拆解表现会让人满意吗？

  据车主讲述，车辆前部发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，从车辆外观上已经明显看到了这一点，拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件，这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，这就是一种设计合理。

  另外，该车装备了行人腿部防护结构，其防护杠右端受损，受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。

  翼子板内部纵梁呈拱形设计，前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、分散碰撞能量，减少乘员舱变形风险，根据拆解经验，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。

  车辆曾经遭遇较为严重托底，前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹，前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁，经由其缓冲，所以后方电池并未受损，这也是设计合理的具体表现之一，对于电动车来说，动力电池的防护当然更为重中之重。

  车辆底部螺栓有拆卸痕迹，但各部并未出现非常明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损，减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象，这说明在底盘相关零部件品质及耐久性方面，这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。

  关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才可以为动力电池起到更好的防护。

  这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化，左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击，并将碰撞能量合理分散，为动力电池预留更多缓冲空间，提供最佳安全防护。

  至于来自前后两侧的碰撞，当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，不仅为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。

  在上图中还能够正常的看到车内线束沿车身左右两侧布置，横向线束依横向加强结构上的布局，不仅减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。

  车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶15万公里，仅保养了一次，且未更换减速器油液。

  拆检相关组件时发现变速箱油液已然浮现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，见下图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。

  上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧状态良好的为电池冷却液。

  三电系统是一辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的常规使用的寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆常规使用的寿命的有效举措之一。

  行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液，从拆解后的中也确认了这一点，如上图所示，减速器中已经产生了油泥沉积，并且油液较为脏污，需要较大力度才能清洗整理干净，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，用手转动轴承依然顺畅自如，齿轮组稍有阻尼，齿轮无显著磨损，如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。

  拆掉减速器后的电机运转顺畅，轴承工作良好，没有一点卡滞，且相关线束及插接件和新车并无明显差异，这说明了设计之初便给足了冗余，作为一台电动车的动力核心部件来说，其品质和耐久性本该如此。

  充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计，也难也不难，难在于在设计之初要给足冗余量，让其保持良好的工作时候的温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，发热量自然不小，所以设计水冷降温，除此之外，电感线圈涂抹导热硅脂，电路板黄色部分涂抹三防漆，以防止触点生锈。

  目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1-1.5元度，取平均1.3元度，按照行驶15万公里计算，小鹏G3 2020款520版本充满电（电量66.5度）的NEDC续航能力为520公里，车主充电花费约为24938元【（150000520）×66.5×1.3元】。

  对比燃油车，用车成本大致上可以分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本，按平均油耗10L100km，平均油价按目前最低的5.8元L计算，15万公里总油价约为87000元【（150000100）×10×5.8元】。再看保养成本，燃油车保养按平均7000公里次，每次保养平均800元，则行驶15万公里的保养费用为17143元【（1500007000）×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。

  简单对比发现结果非常直观，15万公里车主梁先生如果开的是燃油车，则需多花费近8万元。另外，从小鹏车主处获悉，小鹏汽车现在可为用户更好的提供终身免费充电，那么用车的成本则逐步降低，开完15万公里，足够省下一辆10万级别的新车钱。

  不得不说，如此低的用车成本，如此抗造的产品的质量，让小鹏G3对普通消费来说显得更为可靠。

  在此次直播过程中，我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了一些经验。以小鹏G3为例：

  1、驾驶方面，应合理控制电门和回收的关系，能够尝试柔和加速+高回收组合，加速轻加速、预判松电门采取制动，控制得当，能够完全满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命，而且对电池使用寿命也有好处。

  2、合理利用上坡和下坡，长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。

  3、北方冬季在启动时（家里有充电桩）充电时，不必立刻开走，可以先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度。

  4、保养方面，新能源车的确比燃油车抗造，但不代表不需要保养，一定要按时更换油液，按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。

  小鹏汽车G3的拆解结果为出了其在设计和技术方面的实力。该车采用了多层夹层玻璃设计，可以在某些特定的程度上减少外部噪音和热量进入车内，提高驾乘体验。同时，其电池组也采用了高密度电芯，可提供更好的续航能力和稳定能力。另外，在智能系统方面，小鹏汽车G3搭载了自家研发的Xmart OS系统，并支持语音交互功能。总体来说，小鹏汽车G3在设计、技术和智能系统方面都表现出色，是一款值得推荐的电动汽车产品。

  在动力方面，小鹏汽车G3搭载了自主研发的永磁电机和电池组，并配备了先进的智能控制管理系统，使其具有非常出色的加速性能和续航能力。此外，G3还支持智能语音交互和无人驾驶功能。

  小鹏汽车G3在外观、内饰、动力和智能系统等方面都表现出色，是一款很值得购买的汽车产品。同时，小鹏汽车也致力于提供优质的客户服务和售后支持，为广大购买的人带来更好的使用体验。

  小鹏汽车G3的拆解结果为，该车在结构和设计上与传统燃油车有所区别，但也存在一些共性。首先，小鹏汽车G3采用了全铝车身结构，能够大大降低车辆自重并提高燃油效率。其次，在内饰方面，小鹏汽车G3采用了一体式中控台设计，将仪表盘、中控屏和空调控制面板整合在一起，提高了操作便利性和整体美感。此外，小鹏汽车G3还配备了智能语音识别系统和智能导航系统等智能科技配置，在驾驶体验上更加智能化。

  小鹏汽车G3的结构和设计上与传统燃油车存在一定的差异，但同时也有一些相似之处。例如，在车身结构上，小鹏汽车G3采用了全铝车身结构，以减少自重并提高燃油效率。同时，在内饰设计上也采用了智能科技配置来提高驾驶体验。

  此外，小鹏G3还采用了液冷散热系统，能够在高温环境下保证电池组的正常运行。液冷散热系统利用液体来代替空气来进行散热，来提升散热效率。同时，这种系统也能减少机械部件的磨损，延长电池组的寿命。

  另外，在拆解过程中发现，小鹏G3的电机采用的是永磁同步电机，这种电机具有较高的效率和可靠性。永磁材料的使用可提供更强的磁感应力和更高的效率，使得电机更加高效。

  总结起来，小鹏G3在电池组、散热系统和电机等方面都采用了先进的技术来保证车辆的安全和高效运行。这些技术的应用也使得小鹏G3成为了一款很出色而且具有竞争力的电动汽车。

  小鹏G3搭载了高通821 A9处理器和高通821 A8处理器，以及NVIDIA PASCAL架构GPU显卡，并且采用了双电机驱动系统，在动力性能上也表现出色。

  小鹏G3的无人驾驶技术也是一大亮点。它配备了200万像素的前向摄像头、100万像素的后置摄像头以及120万像素的环视摄像头，能轻松实现L2级智能驾驶。此外，它还配备了智能语音交互系统和智能语音控制功能，用户都能够通过语音来控制车辆。

  小鹏G3还搭载了小鹏汽车自主研发的智能网联技术，可以实现车辆之间的互联和智能语音交互等功能。此外，它还配备了小鹏汽车自主研发的智能语音交互系统和智能语音控制功能，用户能够最终靠语音来控制车辆。小鹏G3还搭载了小鹏汽车自主研发的智能网联技术，能轻松实现车辆之间的互联和智能语音交互等功能。

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