[汽车之家技术] 发动机渗油、漏油是个再普通不过的故障了，它都会存在于那些上了年纪的老车，但也偶尔会出现在装配工艺不高或有设计缺陷的新车上，而造成漏油的原因几乎都是出在同一位置——橡胶密封圈老化或变形。

  在上一期的文章中，我们为同事唐朝新购的二手的宝马2004款318i（E46）进行了全方面检查《E46检修文章链接》，得知发动机各部分能漏油的几乎全漏了。经过长时间的苦苦纠结，刚发了工资的唐朝终于狠下心来并放话，“把密封圈全换了！”

  在文章开头我想跟各位科普一下漏油和渗油的概念：漏油是指由于发动机的某些零部件受损、变形或装配问题导致油滴落下来，且漏速较快，假如慢慢的出现这种情况就必须尽快进行维修。

  而渗油其实则只是个小问题，一些渗油甚至不能称之为是故障。因为机油的渗透能力很强，在缸内强大的压力下自然渗出少量油液也属于正常现象（机油尺高度没有明显变化，且发动机护板处没有明显油渍），不过从概率上分析，大多数的渗油都是橡胶密封圈惹的祸。小范围的渗油完全可以不用理会，而大面积渗油就属于漏油的范畴了，必须引起注意。

  很多车主应该都遇到过此类情况，前一天车还好好的，第二天再看时就发现地面上的一大滩油迹。它们往往是油底壳拖底变形、破裂或是机滤没有拧紧等造成的。出现这样一种问题后，应立刻检查机油余量并在第一时间前往修理厂检查。

  很多论坛中都能看到有网友发帖提出刚提的新车发动机就有渗油的地方，一些车的确是因为组装工艺、设计缺陷而造成，更多的则是部件接缝外侧的密封胶因为高温而融化、脱落，对于这类情况只需清洁即可。

  很多的油渍其实并不是渗漏，而是在添加机油、更换机油时不小心溅到或流到而存积的，一般都出现在机油加注口、机滤周边，而这些油渍往往都是属于沉年老泥，几乎什么光泽度可言。所以在遇到这类情况时，应先将油污清洁干净，开一段时间观察是不是还有油液渗出。

  加入新机油时，遗撒的部位要及时清洗整理干净，否则以后非常有可能会误认为漏油。一般来说这种油渍如在换机油后很久才发现，会呈现出陈旧型痕迹，颜色较深且伴有大量灰尘、杂物，而非鲜亮液体状态。

  对于这辆老E46而言，毫无疑问能判断出一定是橡胶密封圈老化了，漏油的部位似乎还不止一个。通过观察渗漏位置，最终锁定为更换气门室盖垫、机油底壳垫、伺服电机垫、真空泵垫和电磁阀垫，还真是能漏的地儿几乎漏全了。

  正常情况下因为橡胶密封垫的老化，三年车龄以上的容易出现这样的一个问题。对于渗漏不严重的，只要定期清洁油渍即可。

  在拆下气门室盖后要对其进行彻底的清洗，更换密封圈的同时，要将气门室周围的油渍清理洗涤干净，并用无纺布盖好。如果灰尘异物进入到的气门室中，会对发动机内部造成异常磨损，对发动机造成二次伤害。

  大多数车型的油底壳都有发动机下护板保护，所以一般轻微地托底不会对其造成任意的毛病，如果发生渗漏，就要着重检查是不是为机滤处、放油口等部位。

  值得一提的是，如果您的车投保了车损险，在发生托底后应立即拨打保险客服报案并拍照留证，保险公司会承担对应的拖车、修理甚至更换机油的费用。

  - 刹车线的刹车真空泵是由凸轮轴提供动力，机油提供润滑。它的位置在缸盖背后、气门室外靠近防火墙一侧。这个真空泵漏油其实并不会造成什么功能性故障，只是当机油偶尔滴到滚烫的三元催化上时，会冒烟并会伴有一股机油焦味。

  偏心轴传感器在气门控制管理系统时探测偏心轴的位置。经过测量偏心轴转角，从而为调节功能提供实际参数。偏心轴就是由电子气门控制伺服电动机调整的，其测量角度范围达180°。

  我们曾针对E46的以上修理在4S店和维修店进行报价，4S店报价约为4000多元，而本次修理我们在均使用原厂配件的前提下选择了二类修理店，报价仅为2000多元，相差几乎达2倍。

  以上说了这么多，相信一定有网友会说，我的车都快漏成河了，仍旧能正常行驶，这样一些问题根本不用修，然而真的是这样么？

  气门室盖上的螺丝只起到固定作用，而真正密封的还是靠橡胶圈。通过车辆的维修手册得知，气门室盖螺丝是有规定力矩的，应该使用扭力扳手，而不是纯靠蛮力拧紧，太紧或太松都会造成渗漏。还有一个细节必须要格外注意，在拧螺丝时是有先后顺序的。大部分的车都是先拧中间的四颗，再拧四周的。最正确的做法是先将各个螺丝预紧，最终再锁紧。同样，对于油底壳上漏油的，也可检查放油螺丝是否松动。

  很多论坛中都能看到有网友发帖提出刚提的新车发动机就有渗油的地方，一些车的确是因为组装工艺、设计缺陷而造成，更多的则是部件接缝外侧的密封胶因为高温而融化、脱落，对于这类情况只需清洁即可。如果仍然有渗漏情况，直接走厂家索赔。