随着我们国家的国民经济的快速地发展，公路客运也得到快速提升，同时市场对公路客车的要求也慢慢变得高。各客车生产厂商为了适应市场需求，都倾心增加或加大客车地板下的行李舱。但由于行李舱的密封性较差，引起漏水、漏灰现象，影响了客车的整体质量。针对此类问题，我们着重从设计结构、工艺方案、生产制作等方面分析一些典型行李舱的密封结构，有助于解决行李舱的漏水、漏灰现象。

  客车行李舱主要由行李舱体和舱门两部分所组成。而漏水、漏灰问题主要体现在舱门部分，所以行李舱门的密封性及安装结构的好坏直接影响到漏水、漏灰情况。

  将止口安装在舱体骨架上，在止口上安装橡胶密封胶条，通过门板对胶条压合形成密封。

  舱门上端带流水槽的密封结构如图1所示。通过型材成型，将止口及流水槽制作成一整体，将型材铆接在侧围骨架上，分别在流水槽及止口上安装双泡带飞边的密封胶条（该胶条弹性好，而且与门板贴合度高）。由示意图能够准确的看出，该结构采取了三道防水措施：首先是导水槽将侧围蒙皮（侧围蒙皮将水引流到导水槽中）流淌下来的水以及从侧面缝隙打进来的水向两端疏导；其次是导水槽上的密封胶条受门板压合来形成密封；第三道是止口上的密封胶条受门板的压合而形成密封。

  图2所示的为带抛水型材及流水槽的密封结构。首先在侧围蒙皮下沿安装装饰型材，型材的下边凸出，起抛水，挡水的作用；其次在舱门骨架（型材）上增设流水槽，对流进来的水向两端进行疏导，排出；最后通过舱门上的密封胶条与密封板的压合来形成密封。

  舱门左右侧立柱上采用型止口的密封结构如图3所示。将相邻舱门的密封止口通过模具成型，安装（焊接或铆接）在舱门立柱的外表面，分别在止口上安装双泡带飞边的密封胶条。该结构的止口强度高，安装便捷，同时避免止口在舱门的多次开启后易产生变形的不足。

  图4、5所示的是一无止口的舱门密封结构，直接在舱体骨架上粘贴橡胶密封胶条，通过门板对胶条的压合形成密封。安装工艺简单，工人操作方便，减轻工人劳动强度；同时节约材料成本、工人工时成本费用。且避免了止口在舱门多次开启后易发生变形的缺点。

  在侧围蒙皮下端面上粘贴抛水胶条的密封结构如图6所示。在门板上沿与侧围蒙皮下沿之间有一道明缝，在图示部位粘贴胶条，不仅起到抛水作用，而且美化缝隙。该结构有三道防水措施，首先抛水胶条将侧围蒙皮流淌下来的水向外抛掉；其次舱门上沿向内折边，与抛水胶条形成错位，起到挡水作用；第三道是在舱门内表面粘贴密封胶条，压合在腰梁上，形成密封面；该结构安装工艺简单，劳动强度低，而且避免了止口在舱门多次开启后易发生变形的不足。

  通过对上述典型行李舱门密封结构的分析，希望可以给行李舱门设计者以借鉴和启示。行李舱门的防水措施，主要在于疏导和堵截两方面，设计师可从失效模式与影响分析（简称FMEA）的结果来着手，设计出合理的结构。

  〔1〕黄天泽，黄金陵．汽车车身结构与设计〔M〕．北京：机械工业出版社，1996．

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