多年以来，日系车给人留下的印象就是省油，但是安全性能不好，“皮薄馅大”，这种观念根深蒂固的印烙在国人心中。其他车系的销售顾问也好，或者主打的广告宣传也好，都集中在自己车系的安全性能好，钣金强度高等等。对于日系车呢，主要打压其在钣金上的问题。并且演变出了很多特别的销售策略，比如车门挂人，比如手敲钣金听声，比如关车门的清脆声音等。不管这样的形式好还是不好，毕竟人家有信心做出这种特别的动作，增强客户的购买欲。

  实际三喜想跟大家讲一下，乘用车的发展有三条道路：燃油经济性、驾驶舒适性、动力性。正所谓“鱼与熊掌不可兼得”，燃油经济性和动力性很难共同完成，这就好像“又想马儿跑，又想马儿不吃草”，省油就不可能有太强的动力性，而动力性优秀就没办法兼顾燃油经济性。这事到了日系车那儿，点科技树的最开始，就选择了“燃油经济性”。

  日本作为一个岛国，石油资源是及其匮乏的，石油相当依赖进口。从日系车诞生之初，就在考虑怎么让油耗变的更低。所以最早日本生产的汽车，特别是在1960年之前，汽车发动机动力比较差，铁皮特别薄。由于日本是多山地岛国，60年代前因为二战战败等原因，经济发展一般，道路泥泞，车辆速度低，动力差，但是扭矩输出不错，能爬坡能拉货。能这么说，有点类似于我们现在的三轮拖拉机。日系车在国际上更是没有一点地位。丰田在1955年，推出了第一代皇冠，完全按照自己的造车理念，把实用性作为第一标准做打造。丰田也有自己的想法，因为日本经济有崛起的势头，想要赚取更多的外汇，要把自己的车卖到美国。

  然而事与愿违，美国地形并不像日本那样多山地岛国，而是一望无际的大平原，高速公路发达，美国人也是人高马大，跟日本人的体型差异巨大。而这款皇冠，按照今天的标准，也就飞度那个大小。投放到美国市场之后，销售惨淡。日系车在世界舞台第一次的亮相，因为空间小，动力差，惨淡收官。

  之后丰田按照美国高速公路多，喜欢宽阔大空间等特点，并保留了自己传统油耗低的要求，进行了相关研发，推出了针对美国市场的车型Corona（国内一般译作光冠）。很多时候，个人的努力和历史的进程缺一不可。到了70年代初，爆发了第一次石油危机。美国自己生产的汽车大排量高油耗，迅速因为石油危机导致销售下滑。而丰田凭借这款油耗低的光冠，迅速占领美国市场。我们大家可以看到，日系车在世界第一次腾飞，借助了石油危机，依靠的就是对燃油经济性的追求。

  既然科技树一开始就朝着低油耗的方向点，那最直观方面肯定就是发动机技术了。日系品牌都有自己赖以生存的低油耗技术。今天来跟大家简单聊聊。

  丰田的油电混合动力技术，应该不用太过解释了，目前领先世界的混动技术，真正看得见摸得到的低油耗发动机。通过发动机与电机的协同工作，运用发动机在减速，下坡，刹车等情况的多余能量进行回收，用作驱动电机工作的动力来源。

  而丰田的D-4ST发动机，也是将燃油经济性发挥到了极致，运用了丰田多年积累的可变气门技术，加以缸内直喷，还有丰田最早掌握的阿特金森循环等技术，实现了热能转化率40%，这对于小型发动机来讲，已达到了转化率的天花板。采用涡轮增压技术，却是为越来越好的降低油耗，也算是日系车独有的脑回路了。

  本田的“地球梦”发动机，当然这款发动机被人们所诟病，比如机油增多，渗油等问题。目前来看还需要继续改善，但是从一开始本田对“地球梦”的宣传来看，也还是为了对油耗进行最大限度的降低。特别是本田的i-VTEC技术，在气门的控制方面异常精确，可以非常好的实现对油耗的降低。另外未来本田改善自己的发动机，我觉得问题也不大，别忘了人家本田号称买发动机赠汽车。

  日产的可变压缩比，马自达的创驰蓝天，都在其核心技术方面有自己独特的见解。并且日系品牌在变速箱方面也有非常大的优势，不管是在自动挡还是CVT方面的技术，都走在整个行业的前端。特别是CVT无极变速，更是正对油耗低这一特点。所以说，日系品牌的看家本领，就是油耗低。而德系、美系包括国内自主品牌在内，研发发动机技术时，油耗只是考虑的一部分，并不是大部分精力放在对油耗的追求。

  当然了，为了黑日系而黑日系的人还是大有人在，比如撞自行车的图。曾几何时，类似于被自行车干废保险杠的图在网络上引发了巨大讨论，实际上，所有车型的前后保险杠都是塑料制品，而这图却恰恰证明了汽车的保险杠是塑料制品才可以更好的保护行人。试想，如果前杠是钣金件，骑自行车的人受这一下，岂不是被撞飞数十米，那受伤情况就不可想象了。

  而三喜收藏了这样一张图片，自行车和保险杠的故事中，并不是只有日系车。所以这方面的话题，不多解释了。

  今天想要跟大家一起聊聊的，其实是“中保研汽车碰撞测试”，如果您关注最近两年的汽车新闻，您肯定知道，日系车，是当前安全、结实的代名词，而当年安全结实代名词的德系车，最近两年的表现却十分一般。

  我相信，在舆论的批评下，帕萨特等车型在安全方面的问题会得到一定的改善，但是却从另外一个方面让我们了解到汽车的安全性能，并不是以往通过口口相传，或者几个人挂在车门上就能反映出来的。我们要相信更为科学的碰撞测试。

  三喜是汽车售后维修出身，当年入行在某日系品牌4s店，美系车也做了很多年。所以我觉得我还是有些话语权讲讲车身细节的。日系车的省油，除了三大件对省油的优化，还体现在造车的理念当中。追求更轻量化的车身设计。当然，钣金的话题已逝去了，在钣金强度不降低的情况下，如何轻量化车身，我觉得这是日系品牌最赖以生存的准则。

  很多朋友不了解，日系品牌，是最早使用“塑料卡扣”的。好比一条保险杠，美系车的固定，需要少则20，多则60个不同大小的螺丝、铁垫片甚至特殊造型的卡扣做固定。而日系车，只需要两颗螺丝和6个塑料卡扣。这是对自己工业设计的信心。在保证强度的前提下，尽可能降低车身重量。

  当年老别克凯越，前保险杠一个30公分长的雾灯亮条，需要4个螺丝对其做固定。您知道日系车吗，用双面胶做固定。可能对于车主来讲认为4个螺丝固定的亮条一定比双面胶固定更为坚固。但这是一个亮条就多出来四个螺丝，全车多的螺丝数以百计，车身重量无形中就有了增加。日系车的双面胶能做到足够牢固可靠，也符合日系品牌“just in time”的设计理念。而后期凯越的改款，也使用了双面胶。这也充分说明了，日系品牌在车身重量方面设计的考虑，超过了其他品牌。

  日系车在省油方面，确实有着独特的设计理念和基因传承。而且日系车对自身的定位非常准确，就是家庭代步工具，稳定可靠油耗低，不追求动力性，也正是基于此，才得到了更多消费者的认可。